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快递物流咨询网的首席顾问徐勇则告诉记者，相较于美国绝大部分高速公路免费而言，过路费也是导致我国运输成本较高的因素之一。“美国的司机每天开车时间是有限制的，我们的司机每天开车时间更长，在满载的情况下，我国的单车运输效率是最高的，人工成本是最低的，但相较而言，汽油价格和高速公路却比美国高得多。”
运价上不去，成本下不来，带来的自然不会是高利润。于先生透露，现在行业内做得好的运输企业，毛利能达到15%，净利润大约在2%-5%。“没有15%的毛利，企业就生存不下去。”
层层外包的生存模式
尽管属于微利行业，但中国公路运输市场上的“小而散”就从来没有改变过。
根据运联研究院联合中交兴路发布的《中国公路运输大数据报告》，中国公路运输的市场规模超过6万亿，全网12吨以上车型组织个数为177.9万，平均每个组织的注册车辆数为3.28辆，在不考虑挂靠等因素的情况下，我国的车辆组织依旧是小、散占据主流。
从运力组织规模分布上看，92.8%的运力组织拥有车辆数在5辆车以内，超过100台的中大型车队的占比仅有0.4%。拥有上规模自有车辆的运输企业在国内可以算是“稀有动物”。
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